北京一家出租车公司晒“份子钱” 否认压榨司机
　　对出租车行业的不公开、“暴利”公司的定性，该负责人并不认同，“我们公司主营出租车，这一块工作的人也最多，但利润不高。”
　　利润并不丰厚，那么出租车企业的管理层收入如何？
　　“我们运营的其他一些利润率更高的行业，给公司贡献远比出租车多。”这位负责人表示，认定出租车公司压榨司机的说法，是不公允、不客观的。
　　在他看来，北京现有的个体出租车不到2000辆，政府管理难度很大。若出现重大事故，个体出租车绝难承担赔偿费用。出租车公司承担了培训、吸纳就业等多重功能，对社会有重大贡献。
　　中国政法大学中欧法学院教授王军认为，政府直接面对几万名个体出租车进行管理，成本当然很高。但是，可以通过一些要求，使司机结合为不同形式的社团（合作社、股份合作制企业等），使他们产生相互约束的自律机制。至于重大事故，是可以通过责任保险解决，未必非要通过公司。
　　他表示，假设没有出租车公司，出租车行业同样可以“吸纳就业”，甚至“吸纳”更多的司机。至于培训，也不是非有公司不可。北京的出租车公司是特殊历史条件的产物，但是，不是不可或缺的，更不是无须改革的。
　　本报北京5月27日电
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