北京一家出租车公司晒“份子钱” 否认压榨司机
　　本报记者以这个数据询问了该公司的多名司机。
　　一位司机表示，他每天跑12个小时，“太熬人了。”由于车型较好，他每月向公司多缴纳300元“份儿钱”，如果份儿钱跑不够，也得想办法给公司交。如果交不上，就从之前交给公司的两万元抵押金里扣。每个月能挣到3000元。
　　另一位司机则说，自己每天六点起床，工作十多个小时。每跑5000公里就需要保养一次，这个数字通常10天就能达到。因此，一辆车每个月需要保养三次，每次100多元保养费由司机自行承担。
　　此外，在该公司，司机违章的费用需要个人出。例如闯红灯，交警罚款200元，公司罚款1000元。
　　公司从份子钱里拿了多少
　　该公司负责人表示，“做一名具有一定职业操守的司机”是出租车司机的义务。即在完成生产定额的同时，确保安全、确保服务质量，不能出现拒载、绕路、多收费、砍价。
　　在该公司，根据劳动合同，司机享有劳动权利、社会保险和职业保护等权利。出租车由企业所有，企业购买有关保险；除了为司机购买国家规定的五险一金，公司还额外为司机购置了一份补充医疗保险，一份年金。此外，公司还出钱为司机提供制服、防暑降温、劳动技能和安全教育等职业培训和困难员工关爱等，这些都是企业的义务和社会责任之体现。
　　仍以单班车为例，企业从每车每月获得的利润如下：
　　份子钱5175元因不能完全保证拿到，预算口径为5071.5元。
　　去掉单车主营业务税金及附加（定税制）的231元；去掉司机人工成本（岗位补贴，服装，劳保，六险二金中企业负担部分等）1498元；公司购车供司机使用，按购车价格和使用年限，折旧到每个月是1138元。
　　司机拿到的油料补贴中企业承担520元；交强险费用140元；车船使用税29.17元；车路费（包括购买车用耗材、车辆检测、过路过桥、安全宣传、计价器检测、GPS服务费）等54.95元；事故费66.67元，剩余毛利润1393.72元。
　　除此之外，还需扣除营业费用、管理费用和财务费用。营业费用包括培训场地、房屋租用经费，水电、暖气、燃气等，摊到每车每月约为230元。管理费用是车队管理人员、分公司经理等的工资、福利，计579.04元。财务费用是公司贷款买车向银行支付的利率为6.56%的利息360.8元。
　　算下来，该公司从单班车收入里得到的税前利润总额为223.88元，扣除25%的所得税55.97元，单车净利润为167.91元。
　　以上数据是以单班车为模型计算的。出租车分单班和双班两种。前者一人一车，后者两人一车，轮流倒班。对于公司来说，双班用车利用率更高，收的“份子钱”也较高，约7000多元，由两个司机承担。
　　据这位负责人介绍，该公司双班运营的车占总数的35%左右，每车的份子钱预算为7584元，单车净利润为479.82元。
　　对出租车行业的不公开、“暴利”公司的定性，该负责人并不认同，“我们公司主营出租车，这一块工作的人也最多，但利润不高。”
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